EUR 29.80/30.30
USD 25.65/26.00
Понедельник, 13 марта 2017 08:13

Кочевники племени Qashqai

Сделав во втором поколении Qashqai побогаче убранство и оснащение, Nissan пошел следом за своими повзрослевшими за десять лет клиентами.

Они по-прежнему не хотят переплачивать за автомобили более высокого класса, но при этом желают иметь все опции. БИЗНЕС попытался понять, в чем феномен Qashqai

Компании Nissan уже давно удалось создать свою “секту”, свой клуб по интересам, где заядлые поклонники бренда раз в несколько лет меняют свою “ласточку” на модель следующего поколения, а о других авто и слышать ничего не хотят.

Они не просто чувствуют свой автомобиль. Они готовы с пеной у рта отстаивать его превосходство над конкурентами. Посмотрите вокруг, и вы наверняка найдете в своем окружении тех, которые и в такси лишний раз не сядут, только бы проехать на своем авто с шильдиком Nissan. Речь идет о владельцах Qashqai.

В феврале 2017 г. исполнилось ровно десять лет с того дня, как “ниссановцы” впервые предложили в своих салонах новый формат авто. В данной “автомобильной секте” уже миллионы автовладельцев (а если быть критически точным, было продано 3,3 млн единиц на 137 рынках).

p 64Сегодня уже они диктуют свои условия производителю, чтобы сделать автомобиль еще более технологичным и еще более дружелюбным к своим владельцам. Собственно, именно владельцы первого поколения стали трендсеттерами для Nissan, корректируя производителя и его стратегию развития модельного ряда.

Это им удалось оставить Qashqai полный привод. Так как изначально, при обновлении всего модельного ряда Nissan, полный привод предназначался исключительно для “старшего” X-Trail. Поэтому на первом тесте второго поколения Qashqai в горном массиве Сьерра-де-Гуадаррама в окрестностях Мадрида мы так и не смогли узнать возможности полного привода.

 Да, признаться, у нас бы и не получилось, учитывая качество дорожного покрытия испанских дорог. Поэтому было интересно протестировать автомобиль в украинских экстремальных зимних условиях. К тому же на тест Nissan предоставил новую для украинского рынка модификацию — полноприводную машину с двухлитровым бензиновым мотором и вариатором.

p 64 1Расширением модельного ряда Qashqai компания Nissan дала понять, что идет в более высокий сегмент — премиум. Конечно, не в прямом смысле этого слова.

Но с более богатым убранством и оснащением марка явно рассчитывает на клиентов посолиднее, которые при этом не хотят переплачивать за автомобиль более высокого класса.

Такая политика позволяет Qashqai чувствовать себя неким нишевым, особенным продуктом. Тестовый Qashqai в версии LE+ смог удивить своими атрибутами dolce vita. К примеру, система кругового обзора (AVM) оказалась самой востребованной как в трафике, так и на парковке.

Благодаря четырем камерам (в зеркалах заднего вида, решетке радиатора и на задней двери) она обеспечивает панорамный вид по периметру, транслируя обработанную картинку на центральный дисплей. Это значительно облегчает вож­дение и полностью нивелирует проблему “слепых зон”.

Среди других “умных” ассистентов: интеллектуальная система помощи при парковке, система активного контроля траектории и система слежения за разметкой.

Вряд ли кто-то бросит камень в огород и настройщиков ходовой Nissan. Управляется Qashqai отлично. Довольно комфортное шасси допускает минимальные крены, несмотря на высокий центр тяжести кроссовера, а рулевое остается понятным в любой ситуации.

В результате дорогу на высоких скоростях даже в непростых дорожных условиях снежно-весеннего месива автомобиль держит уверенно, ведет себя азартно и, как говорится, с настроением. Причем управляемость была заметно повышена благодаря уменьшению количества вибраций.

Однако при боковом ветре кроссовер все же немного раскачивает на дороге — приходится постоянно подруливать либо сбрасывать скорость. Зато тормоза — на высоте, что при таком заводном характере просто необходимо.

p 65В версии с вариатором доступна и такая полезная функция, как система активного торможения двигателем, способствующая замедлению автомобиля в поворотах и уменьшающая нагрузку на тормоза, облегчая выполнение маневра.

Причем делается это совершенно ненавязчиво и так, что не возникает избыточной поворачиваемости. Эта особенность еще и помогает на бездорожье: Qashqai в отличие от многих соратников прекрасно справляется с диагональным вывешиванием.

Под капотом Qashqai — 2-литровый двигатель и проверенный вариатор Xtronic CVT. Славный тандем: работает плавно и четко, а двигатель, не досаждая аудитории лишним шумом, отлично тянет во всем диапазоне — начиная от холостых и заканчивая отсечкой. Хотя особой мощностью Qashqai похвастать не может.

Разгон до 100 км/ч осуществляет за 10,5 сек. Зато к расходу топлива никаких вопросов нет. В смешанном цикле данный автомобиль потребляет около 7,3 л на 100 км пути, на трассе — 6 л. Но не надейтесь выйти на эту цифру, если вы едете на скорости под 120-150 км/час — ниже 6,7 л этот показатель не упадет.

В салоне Qashqai стало тише благодаря дополнительным звукоизолирующим материалам в дверях, на крыше, за приборной панелью и под центральным тоннелем. Улучшены уплотнители дверей и дополнительные материалы, поглощающие вибрацию.

Но на скорости зимой, когда есть наледь на отдельных участках дороги, езда уже не такая комфортная, и понимаешь, что шумоизоляцию стоило бы сделать и получше — в салон в снежную и ветреную погоду легко проникает гул от шин. Тем не менее шумоизоляции “ниссановцы” уделили немало внимания, и легкий гул мы отнесли к протектору зимних шин.

Салон автомобиля не выглядит аскетично. Внутри его принарядили, дополнив хромированными под полированный алюминий элементами.

p 65 1В креслах, о которых говорилось и писалось уже неоднократно, удобно как спереди, так и сзади. Спереди посадка довольно низкая и по ощущениям немного напоминает положение водителя в гоночном болиде, чему способствуют максимально подстроенные под водителя органы управления.

На нехватку места уж точно никому жаловаться не придется. Но фирменная фишка Qashqai — удовольствие от вождения. Этого у Nissan не отнять.

Поэтому, оказавшись на водительском месте вроде бы совершенно семейного городского кроссовера, ощущаешь себя в кокпите, где все максимально сконцентрировано на водителе и его потребностях. Спина совсем не устает и не соскальзывает при серьезных боковых ускорениях. Нет претензий и к заднему дивану, он также удобен и готов принять троих взрослых.

Грузовой отсек Qashqai достоин столь же пышных комплиментов и может уверенно претендовать на лидерство за объем и управление пространством в своем классе. Даже когда все пять мест заняты и багажник набит, для поклажи остается место под фальшполом, где логично складировать инструменты и малогабаритный скарб.

Суммарно получается багажное отделение автомобиля компактного класса. А так как сложенные сиденья любого ряда образуют ровный пол, вариантов размещения наберется больше десятка.

Хотя Qashqai и относится к компактным кроссоверам, но при преодолении бездорожья он зарекомендовал себя очень неплохо. В болото на Qashqai, конечно, особо не заедешь, а вот с бездорожьем украинской глубинки он справляется на отлично.

Этому способствуют достаточно высокий клиренс, небольшие свесы, пластиковая защита и система полного привода All Mode 4×4. Кстати, если говорить о модификациях со всеми ведущими колесами, то в части трансмиссии выбор будет ограничен лишь вариатором Xtronic CVT.

В общем, уже всем своим видом Qashqai воспринимается как выносливый путешественник. При этом главная и чемпионская его дисциплина — “бордюрный альпинизм”.

Вячеслав Мироненко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №11 от 13.03.2017
Прочитано 188 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
ШАРЖИ 
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
КОЛУМНИСТЫ БИЗНЕСА
ОПРОС 
Где вы собираетесь провести отпуск этим летом?