EUR 29.80/30.30
USD 25.65/26.00
Понедельник, 17 июля 2017 08:11

Учитель геометрии

Новый Ford Kuga сделан специально для тех потребителей, для которых имидж — прежде всего и облик машины имеет первоочередное значение. Тут “кинетическая” стилистика Ford подходит как нельзя лучше: дизайнеры отошли от эстетической нормы и сотворили нечто по-настоящему харизматическое, в духе приключений. БИЗНЕС разбирался в достоинствах городского кроссовера в редких вылазках за город.

Для среднестатистического европейца автомобиль, идеально подходящий для передвижения по городу и в его цивилизованных окрестностях, — это компактный хетчбэк. В США, где любят все большое, выберут для этих целей седан или даже пикап. В Украине большинство покупателей отдают предпочтение компактному кроссоверу.

Поэтому неудивительно, что в Украине Kuga — в лидерах потребительских предпочтений. Инженеры “голубого овала” без лишней скромности называют дизайн Kuga лучшим в классе. Конечно, на вкус и цвет товарищей не бывает; нам, во всяком случае, обновленный кроссовер нравится.

Внешность — эффектная, интерьер — тоже удачный: стильный, спортивный. А по качеству материалов Kuga ничем не уступает конкурентам.

p 48 После рестайлинга Ford Kuga облагородился и приосанился. Казалось бы, всего-то поменяли некоторые элементы — свежие оптика, решетка радиатора и бамперы. Сзади скорректировали фонари и дверь багажника.

Но даже эти новшества, которые, признаться, можно распознать лишь на фоне дорестайлинговой Kuga, напрочь убрали кому-то казавшуюся простоватость. Теперь ее нет и в помине: аристократ! Эргономика идеальна, салон просторен, проходимость — дай бог каждому. Впрочем, одна из последних новинок бренда нас неоднократно удивляла на протяжении всего теста.

Сейчас в Украине новый Ford Kuga представлен в четырех вариантах: три — в комплектации Business и один — в версии Titanium.

Бензиновая версия лишь с 1,5-литровым EcoBoost на 150 л.с. на “механике” и моноприводе и две версии 2-литровых дизельных двигателей на 150 л.с. и на 180 л.с., которые идут с полным приводом и 6-ступенчатым “автоматом”. Впрочем, для любителей агрессивного стиля езды предусмотрен ручной режим, однако таких среди владельцев Ford Kuga, похоже, ожидается немного.

Но если для перечисления внешних изменений рестайлинговой модели достаточно пальцев двух рук, то внутри их значительно больше, и посвежевшая машина определенно выглядит дороже. Новый многофункциональный руль с подрулевыми лепестками.

Вместо механического ручника — клавиша стояночного тормоза, позволившая освободить место для ниши с аккуратной сдвижной шторкой. Новые дефлекторы воздуховодов и прочие мелочи, такие как пара встроенных подстаканников и более удобный подлокотник.

p 48 1Обновленная центральная консоль. Внутри новый Ford Kuga — это вообще хрестоматия по геометрии дизайна. Такого количества углов и форм нет ни в одном кроссовере. Но благодаря этому салон выглядит еще более выразительным и цельным.

По крайней мере, мы не встретили ни одного человека, который остался бы равнодушным к салону и торпедо автомобиля, — восхищаются либо футуристическим форматом, либо слишком космическим и сложным исполнением.

Главный же повод для гордости “фордовцев” в Kuga — усовершенствованная мультимедийная система с голосовым управлением SYNС-3. По сравнению с прежней она гораздо производительнее, да и возможность взаимодействовать со смартфонами на платформах Android и iOS тоже дорогого стоит — без этого сейчас никуда.

Плюс вместо маленького дисплея на центральной консоли теперь красуется солидный 8-дюймовый тачскрин. А навигатор научен прокладывать маршрут с учетом “пробок”. Можно уверенно констатировать, что отставание от конкурентов по мультимедийной части “фордовцы” успешно ликвидировали.

Хотя по глубоко утопленному сенсорному дисплею SYNС-3 на ходу попасть трудно, мешает торчащий перед ним регулятор уровня громкости. Но, возможно, это чисто субъективное восприятие. Мы успешно вышли из этой ситуации и часто управляли магнитолой или картами в навигаторе через голосовой ввод. И проще, и безопаснее при движении.

В целом, инженеры основательно поработали и над остальной электроникой. Во-первых, система автоматического торможения Active City Stop работает на скоростях до 50 км/ч, тогда как ранее — до 30 км/ч. Самопарковщик теперь ставит машину не только параллельно, но и перпендикулярно.

К тому же он поможет выехать с тесной стоянки. Для многих конкурентов это еще нерешенная задачка. Наконец, система Cross Traffic Alert делает выезд с парковки задним ходом более безопасным — она предупреждает водителя звуковыми и световыми сигналами, если тот выкатывается на траекторию приближающегося автомобиля.

p 49 1Но вернемся к тому, чем новый Ford Kuga существенно отличается от своих конкурентов. Kuga великолепно рулится и без видимого возмущения “отрабатывает” мелкие и средние неровности, почти не пробивая подвеску.

Это позволяет ехать по неважному дорожному покрытию даже быстрее, чем на обычном седане или универсале. Мы ожидали, что при своих внешних данных Ford Kuga обязательно будет сильно заваливаться на бок в поворотах, раскачиваться вперед-назад при разгонах и торможениях.

Но оказалось, что “фордовские” инженеры избавили машину от таких повадок, хотя это вовсе не означает, что у водителя есть хоть какое-то желание демонстрировать чудеса на виражах на этом кроссовере. Дорожный просвет не даст воли.

Достаточно короткие свесы “спотыкаются” о низкие пластиковые дефлекторы. Как говорится, красота в ущерб практичности. Не зря же маркетологи марки считают, что автомобиль большую часть времени будет эксплуатироваться в городских условиях и внешний вид должен превалировать.

Тем не менее добраться на дачу или на рыбалку по зимней или разбитой весенней дороге для Kuga не составит проблем. Хотя о перевозке крупногабаритных вещей стоит забыть. Багажник не удивляет размерами (всего 456 л), при сложенных задних сиденьях объем увеличивается, но ровной площадки не получится.

p 49Нареканий не вызвала и “куговская” трансмиссия. Ее работа, как и прежде, остается почти незаметной. Коробка плавно, но без задержек перебирает передачи, обеспечивая уверенный и ровный разгон.

На добавление газа представленный на тест 180-сильный двигатель откликался почти молниеносно, однако при активной езде “автомат” чуть “задумывался” при переходе вниз. Порой бывало обидно, тем более что шасси позволяет ехать весьма быстро.

Крены кузова для такой высокой машины минимальны, шины отлично цепляются за асфальт, а в руле присутствует внятная обратная связь. В общем, заявленная производителем цифра разгона до “сотни” — 10 секунд — соответствует действительности.

Какой вывод мы можем сделать? Проведенный рестайлинг пошел на пользу Ford Kuga и добавил ему внушительную порцию агрессивности. Хотя форм-фактор кроссовера, так полюбившийся украинцам, и так сделал его самым продаваемым автомобилем бренда Ford в Украине.

Инженерам удалось осовременить автомобиль с точки зрения как экологических стандартов, так и экономических. Показатели расхода топлива точно не станут неожиданностью для потребителей. Скорее, наоборот, будут приятным сюрпризом для семейного бюджета. По городу нам хотя и не удалось выйти на 5,5 л на 100 км, но и больше 7 л в Киеве автомобиль не брал.

Вячеслав Мироненко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №27-28 от 17.07.2017
Прочитано 65 раз
Другие материалы в этой категории: « 10 вопросов Алексею Когану
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
ШАРЖИ 
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            
КОЛУМНИСТЫ БИЗНЕСА
ОПРОС 
Где вы собираетесь провести отпуск этим летом?