EUR 28.00/29.00
USD 26.20/26.65
Понедельник, 17 апреля 2017 19:08

Сила тока

Оцените материал
(0 голосов)

Компания “Оксижен Групп”создала электромобильную нишу на рынке такси. Сработает ли задумка?

Автопарк первого в столице электромобильного такси за неполный год работы увеличился в четыре раза. Но, как и в апреле 2016 г., спрос на его услуги все еще вдвое превышает предложение. В текущем году собственник “Оксижен Групп” (и основатель ее подразделения — “Окси-Такси”) Александр Вовк намерен расширить свой таксомоторный бизнес не менее чем в 2,5-3 раза.

От идеи до внедрения
Еще полтора года назад Александр Вовк даже не задумывался о пассажирских перевозках, да и электромобили его интересовали исключительно как потребителя. Основным его бизнесом было производство аксессуаров для мобильной и портативной техники. В 2008 г. он основал компанию Drobak, которая сначала ввозила в Украину аккумуляторные батареи и адаптеры для ноутбуков, а затем стала их производить.

В 2015 г. он решил подарить своему отцу электромобиль. “Я объездил весь Киев и не смог найти ни одного такого авто, — до сих пор поражается этому факту Александр. — Можно было только его заказать, оставив 100%-ную предоплату, а потом ждать два-три месяца”.

Такие сроки не устраивали бизнесмена, и он решил самостоятельно ввезти в Украину подарок отцу. А заодно и другим потенциальным ценителям экологичных авто.

В конце 2015 г. созданная г-ном Вовком компания “Оксижен Групп”приобрела 30 электромобилей Nissan Leaf, арендовала пустовавшее помещение для автосалона и 8 апреля официально его открыла. Продажи электромобилей начались в мае 2016 г.

Параллельно заработал еще один стартап группы — электромобильная служба “Окси-Такси”. Обусловил ее появление еще один факт из биографии Александра Вовка, который начинал свой трудовой путь продавцом-консультантом в компьютерной компании DiaWest.

“Нас учили, что если потенциальный покупатель“пощупает” товар, вероятность того, что он его купит, значительно возрастает. И нам захотелось показать людям, что такое электромобиль”, — говорит Александр.

Промоушн на колесах
“Окси-Такси” не рассматривался лишь как вспомогательный проект или своего рода массовая постоянно действующая рекламная кампания электромобильного автосалона.

“Мой менеджерский принцип заключается в том, что любой бизнес должен быть самостоятельным, а не вспомогательным или дотируемым”, — поясняет свою позицию основатель обоих стартапов.

Впрочем, с инвестиционной точки зрения г-н Вовк оба проек­та не разделяет. В закупку первых электромобилей для салона и службы “Окси-Такси”, в аренду и ремонт автосалона, закупку и установку мультистандартных суперчарджеров (устройств, позволяющих в среднем за полчаса заряжать электромобильный аккумулятор почти с нуля до 80%) “Оксижен Групп” вложила около $1 млн.

p 24 1Хотя бизнес-планы, расчеты прибыльности для каждого направления свои. Срок окупаемости для службы такси рассчитан на три года. Рентабельность “Окси-Такси” — коммерческая тайна, но в график окупаемости таксомоторный проект укладывается, утверждает Александр.

Такой относительно короткий срок окупаемости объясняется, в частности, тем, что “Окси-Такси” в основном использует бывшие в употреблении электромобили 2013-2014 годов выпуска. Новые электромобили, считает г-н Вовк, завозить нет смысла, поскольку они вдвое дороже: “Сравните бизнес-модели электротакси на подержанных машинах и на новых. Первая окупится вдвое быстрее”.

Сейчас инвестиции в бизнес “Оксижен Групп” превысили $2 млн. Привлекается как банковское, так и частное финансирование. На старте проекта группа кредитовалась под 24% годовых в валюте, сейчас — под 18%. Средства, как и прежде, вкладываются главным образом в расширение автопарка службы такси, расширение модельного ряда автосалона и суперчарджеры.

По Киеву колесят уже 60 электромобилей Nissan Leaf с логотипом “Окси-Такси” и одна Tesla Model S 90D, установлены шесть мультистандартных суперчарджеров в разных районах города.

Не накладно
Способствуют быстрой окупаемости проекта и невысокие расходы на обслуживание электромобилей: в среднем они не превышают 2 тыс.грн. в месяц на одну машину. “Оксижен Групп” решила не тратиться на собственную станцию техобслуживания и передала ТО своих машин на аутсорсинг.

Поначалу не обошлось без проблем, поскольку в столице ни одна СТО не имела опыта обслуживания электромобилей, и от услуг нескольких пришлось быстро отказаться. В конце концов партнерское соглашение о ТО заключили с компанией “Интер-Циклон”.

График работы машин в “Окси-Такси” (24/7) избавляет компанию от необходимости снимать большие площади для стоянки. Арендуют всего несколько десятков квадратных метров в комплексе со стоянкой и подсобными помещениями. Там же можно проводить незначительные ремонтно-наладочные работы, подзаряжать электромобили, проверять состояние водителей.

Аренда стояночного комплекса обходится в среднем в 10 тыс.грн. в месяц. Ну и самый главный фактор, понижающий уровень накладных расходов “Окси-Такси”, — отсутствие постоянных затрат на горючее.

Были опасения, подогреваемые высказываниями некоторых экспертов, что использование высокоскоростной зарядки для электромобилей сильно сократит срок эксплуатации и емкость их аккумуляторных батарей.

Но опыт показал несостоятельность этих опасений: машины “Окси-Такси” заряжаются от суперчарджеров по 3-4 раза в день, некоторые за неполный год эксплуатации “пережили” по 150 тыс. зарядок на суперчарджере, а емкость батарей снизилась лишь на 15-20%.

Пророчили “эксперты” и большие проблемы с эксплуатацией электромобилей в зимнее время, вплоть до полной остановки работы машин. “Мы тоже ожидали первую зиму с определенным трепетом, — говорит Александр Вовк.

 — Но единственная проблема была обусловлена нашим небольшим просчетом: мы рассчитывали, что будет достаточно шести суперчарджеров для 60 машин, а нужно было установить 10. В результате зимой на зарядке образовывались очереди”.

Особенности сервиса
Большинство украинских служб такси предлагают лишь одну услугу — “доехать”. Следовательно, сформированного спроса на те или иные дополнительные услуги или сервисы у пользователей просто нет.

Поэтому, обнаружив в салоне электромобильного извозчика детское кресло, планшет, бесплатный Wi-Fi, зарядку для мобильного, бутылку питьевой воды, мобильный терминал, позволяющий расплатиться с водителем карточкой и тому подобные услуги, пассажиры поначалу теряли дар речи. В ближайшем будет запущено мобильное приложение “Окси”.

Экологичность электромобильного такси привлекала клиентов, особенно корпоративных. Они появились у “Окси-Такси” с первых дней ее существования. Сейчас она обслуживает более 50 компаний в Киеве. Среди крупнейших клиентов: Укргазбанк, “Делойт Украина”, “Марс Украина”.

Александр Вовк заявляет, что не стремится ориентировать свою службу такси только на бизнес-клиентов. Последние месяцы для физлиц внедряются новые продукты: автоняня, личный водитель, абонемент на определенное количество поездок или определенный период.

В конце октября в парке такси появилась Tesla Model S 90D, которую используют для оказания VIP-услуг: доставляют руководителей компаний на особые мероприятия, отдают корпоративным клиентам в аренду на несколько дней.

Можно и просто заказать Tesla на обычную поездку, но по отдельному тарифу. Например, из редакции БИЗНЕСа (М “Лесная”) в Кабмин (М “Крещатик”) поездка на Nissan Leaf обойдется в 155 грн., а на Tesla — в 1143 грн.

Планов громадье
В будущем планируется вводить в автопарк электромобили и других автопроизводителей: BMW, Fiat, Merсedes. Сам же парк “Оксижен Групп” намерена до конца года расширить до 150-200 машин. Чтобы оптимизировать управление таким парком и при таком покрытии, компания разработала специальное ПО.

Оно будет контролировать уровень заряда в каждой машине, направлять ее к ближайшему суперчарджеру и даже вести машину к нему по навигатору.
Параллельно будет расширяться и сеть суперчарджеров. До конца года в Киеве будут работать около 30 высокоскоростных зарядок.

И с конца 2017 г. — начала 2018 г. эту сеть планируют расширять в том числе и суперчарджерами собственного производства. “Более 10 наших инженеров трудятся сейчас над его разработкой, — говорит Александр. 

— К концу года будет готов прототип, после чего начнем изготовлять их не только для собственной сети электрозаправок, но и как коммерческий продукт для продажи”.

Электронную начинку “Оксижен Групп” планирует заказывать на предприятиях Евросоюза и Японии, часть кабельно-проводниковой продукции и все корпусные элементы для суперчарджеров — на украинских предприятиях, а крупноузловую сборку, программирование блоков управления, юстирование и проверку конечной продукции намерена осуществлять на своих производственных мощностях.

Основатель “Окси-Такси” очень гордится тем, что в России и Польше вместе взятых работают не более 15 скоростных зарядок, а по количеству электромобилей Украина занимает 5-е место в мире (по данным международного специализированного издания об электротранспорте “InsideEVs.com”), уступая лишь Исландии, Швеции, Норвегии и Китаю.

Но одной украинской столицы бизнесмену уже мало. “Мы ведем переговоры с партнерами в двух странах ЕС об организации там в конце 2017 г. — начале 2018 г. наших служб такси. О каких странах речь, сказать не могу.

Не люблю говорить о том, что еще не сделано”, — отмечает г-н Вовк.
Развивать службы такси в других городах Украины бизнесмен не планирует. Но готов рассматривать предложение о франшизе.

p 26Даниил Ваховский,
директор по маркетингу сервиса Uklon

Электротакси — это интересное позиционирование, но бизнес-логики в этом пока нет. Первое, что нужно, — это прочное авто с максимально дешевым топливом, поэтому большинство автомобилей в такси ездят на газу.

Газ обеспечивает баланс стоимости и времени в дороге. Электрокары заряжаются достаточно быстро, но недостаточно эффективно, чтобы быть эффективным такси-сервисом. Пока не будет массового количества авто, заправок, комплектующих, сервиса, это будет только имиджевой акцией для продажи электромобилей.

Что касается “Окси-Такси”, то это небольшая служба, она не может конкурировать с такими сервисами, как Uklon и Uber. К тому же тарифы электротакси значительно выше, поэтому никто из крупных игроков до сих пор не внедрил это как услугу.

Владислав Силивончик

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №16 от 17.04.2017
Прочитано 39 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
ШАРЖИ 
БИЗНЕС №17 от 24.04.2017
Бизнес 1264(17)
Бизнес 1263(16)
Бизнес 1262 (15)
Бизнес 1261 (14)
Business 1259-1260(12-13) EN
Бизнес 1259-1260(12-13)
Бизнес 1258(11)
Бизнес 1257(10)
Бизнес 1256(9)
Бизнес 1253 (6)
Бизнес 1254-1255(6-7)
Бизнес 1251-1252(4-5)
Бизнес 1248-1250(1-3)
ПОДПИСАТЬСЯ на актуальное
ДЕЛОВОЙ календарь
« Апрель 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
КОЛУМНИСТЫ БИЗНЕСА
ОПРОС 
Нравится ли вам новый сайт журнала Бизнес